Механическая часть двигателя R06A: ГБЦ, цепь ГРМ, поршневая группа и коленвал

Раздел 1D заводского руководства: компрессия и зазоры клапанов, ГБЦ и клапаны, распредвалы, цепь ГРМ, поршневая группа, коленвал и блок цилиндров.

Механическая часть двигателя R06A: головка блока с двумя распредвалами и регулировкой зазоров подбором толкателей, привод ГРМ цепью, трёхцилиндровый блок с поршнями и шатунами, коленвал на пяти коренных опорах. В разделе приведены контрольные проверки (компрессия, разряжение во впускном коллекторе, тепловые зазоры) и работы по разборке и сборке с моментами затяжки.

Основные данные

Проверка компрессии

1. Полностью прогрейте двигатель и заглушите его.
2. Приведите автомобиль в следующее состояние: селектор в положение P (вариатор, робот AGS) или рычаг в нейтраль (механика), включён стояночный тормоз, под колёсами упоры.
3. Снимите корпус воздушного фильтра и свечи зажигания.
4. Отсоедините разъёмы всех топливных форсунок.
5. Установите в свечное отверстие компрессометр 09915-64512 со шлангом 09915-64530 и переходником 09915-64550 (A, B, C).
6. Нажмите педаль акселератора и полностью откройте дроссельную заслонку.
7. Проворачивайте двигатель стартером и считайте наибольшее показание компрессометра.
8. Повторите измерения для всех цилиндров.

Компрессию измеряют на полностью заряженной аккумуляторной батарее при частоте проворачивания не ниже 200 об/мин; справочные значения получены при частоте около 400 об/мин. Если измеренное значение ниже предела, проверяют установку инструмента, а затем повторяют измерение, залив в цилиндр через свечное отверстие небольшое количество моторного масла.

После измерений устанавливаются свечи и катушки зажигания, подключаются их разъёмы и ставится корпус воздушного фильтра.

Проверка разряжения во впускном коллекторе

Через Suzuki SDT-II

1. Полностью прогрейте двигатель, заглушите его и убедитесь, что все потребители электроэнергии выключены.
2. Приведите автомобиль в состояние из проверки компрессии (P или нейтраль, стояночный тормоз, упоры).
3. Выключите зажигание и подключите Suzuki SDT-II к диагностическому разъёму DLC.
4. Установите заданный режим холостого хода, выберите в списке данных параметр «абсолютное давление во впускном трубопроводе» и проверьте значение.

Через вакуумметр

1. Полностью прогрейте двигатель и заглушите его, выключив все потребители.
2. Отсоедините шланг (1) от клапана VSV продувки адсорбера (2).
3. Подключите к шлангу вакуумметр 09915-67311 (A).
4. Проверьте показания вакуумметра на заданной частоте холостого хода.
5. Снимите инструмент и подсоедините шланг обратно к клапану VSV.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов

Проверка

1. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку головки блока и брызговик.
3. Поворачивая шкив коленвала по часовой стрелке, установите кулачок (1) перпендикулярно поверхности толкателя (2) и измерьте зазор щупом (4).
4. Повторяя измерения, проверьте зазоры во всех положениях, где вершина кулачка перпендикулярна толкателю. При отклонении от нормы запишите измеренные значения и отрегулируйте зазоры.

Проверку можно выполнить во всех точках за два оборота коленвала от первого измеренного положения. Начиная с впускной стороны цилиндра №1, измерения выполняются в порядке «1»–«6».

Регулировка

1. Снимите толкатель.
2. Измерьте микрометром толщину снятого толкателя.
3. Вычислите требуемую толщину нового толкателя: впуск A = B + (C − 0,25); выпуск A = B + (C − 0,35), где A — требуемая толщина толкателя (мм), B — толщина снятого толкателя (мм), C — измеренный зазор (мм).
4. Подберите толкатель, ближайший к расчётному значению. Если второй знак после запятой у величины A нечётный, выбирается толкатель (A − 0,01).
5. Соберите распредвал с толкателем и повторно проверьте зазор.

Крышка головки блока

Снятие

1. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите корпус воздушного фильтра, шланг забора воздуха с резонатором (NA, NA-VVT) и шланг на выходе фильтра; на турбо — патрубок на входе турбокомпрессора.
3. Снимите катушки зажигания.
4. Снимите с крышки указатель уровня масла (1), шланг вентиляции картера (2), защиту (3) и хомут (4) жгута двигателя, хомут переднего датчика кислорода (5) (NA, NA-VVT).
5. Ослабляйте болт №1 (1) и болт №2 (2) постепенно и равномерно в порядке «1»–«10».
6. Снимите крышку и прокладку крышки.

Установка

1. Очистите стыки головки блока и крышки и нанесите герметик на указанные места.
2. Установите новую прокладку в крышку и приложите крышку к головке, следя за тем, чтобы прокладка держалась в крышке.
3. Затяните болты в порядке «1»–«10» постепенно и равномерно: сначала 3,0 Н·м, затем 5,0 Н·м, после чего болт №1 — до 7,5 Н·м, болт №2 — до 10 Н·м.
4. Установите снятые элементы (указатель уровня масла, шланг вентиляции, защиту и хомут жгута, хомут датчика кислорода), катушки зажигания и снятые узлы впуска.
5. Подсоедините минусовой провод к аккумуляторной батарее.

Распредвалы и толкатели

Сборка шкива привода распредвала не ремонтируется: при неисправности она заменяется в сборе.

Снятие

1. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, снимите крышку головки блока.
2. Поднимите автомобиль, снимите правое переднее колесо и брызговик.
3. Поворачивая коленвал по часовой стрелке, совместите шлиц (1) шкива впускного распредвала (или метку сборки шкива) и шлиц выпускного шкива с верхней плоскостью головки блока и установите цилиндр №1 в положение выпускного верхнего мёртвого положения.
4. Нанесите метки (6) на шкивах и цепи ГРМ.
5. Выверните пробку (1) корпуса масляного насоса.
6. Ослабьте цепь ГРМ: поворачивая шкив коленвала примерно на 90° против часовой стрелки, утапливайте плоской отвёрткой (2) пластину (1) звена в направлении стрелки, затем медленно поверните коленвал по часовой стрелке до двух щелчков натяжителя. Вставьте в стопорное отверстие (1) натяжителя штифт (2) диаметром около 1,2 мм и зафиксируйте пластину.
7. Выверните болт шкива выпускного распредвала: на NA и турбо распредвал удерживается за шестигранник ключом, на NA-VVT используется инструмент 09917-65010.
8. Ослабляйте болты корпуса подшипников постепенно и равномерно в порядке «1»–«17», затем снимите корпус.
9. Приподнимите выпускной распредвал и снимите с него шкив; снимите впускной распредвал вместе со шкивом.
10. Снимите подшипники распредвалов и толкатели. Снятые подшипники и толкатели храните так, чтобы установить их на прежние места.
11. Зажмите распредвал за шестигранник в тисках и выверните болт шкива.

Установка

1. Зажмите распредвал за шестигранник, установите шкив и затяните болт шкива впускного распредвала моментом 60 Н·м.
2. Нанесите моторное масло на наружную поверхность толкателя и на контактную поверхность клапана, установите толкатели; повторно используемые толкатели ставятся на прежние места.
3. Установите подшипники распредвалов: совместите выступ (1) подшипника с канавкой (2) головки блока и корпуса, утопите торец (3) подшипника до плотного прилегания и смажьте трущуюся часть (4).
4. Смажьте трущиеся поверхности распредвалов и установите впускной распредвал в головку блока.
5. Уложите на головку шкив выпускного распредвала, затем установите выпускной распредвал, следя за тем, чтобы не выпал штифт распредвала.
6. Предварительно затяните болт шкива выпускного распредвала, совместите метки шкивов и цепи и наденьте цепь ГРМ.
7. Проверьте номер, стрелку и обозначение на корпусе подшипников и предварительно установите его на головку блока: стрелка указывает на цепь ГРМ, I — впускная сторона, E — выпускная.
8. Предварительно затяните корпус №1, затем затяните болты корпуса в порядке «1»–«17» постепенно и равномерно моментом 9 Н·м.
9. Затяните болт шкива выпускного распредвала моментом 60 Н·м, удерживая распредвал за шестигранник.
10. Извлеките штифт из стопорного отверстия натяжителя цепи, проверьте положение распредвалов и коленвала, повернув коленвал на два оборота, убедитесь в натяжении цепи, проверьте тепловые зазоры клапанов и установите крышку головки блока.
11. Очистите отверстие пробки корпуса масляного насоса, установите новую прокладку и новую пробку и затяните пробку моментом 27 Н·м.
12. Установите катушки зажигания и снятые узлы впуска, подсоедините минусовой провод, запустите двигатель и проверьте отсутствие потёков масла. Установите брызговик и колесо.

Проверка

• Высота кулачка. Измеряется микрометром; при отклонении от нормы распредвал заменяется.
• Биение распредвала. Измеряется на призмах индикатором; при превышении предела распредвал заменяется.
• Контактная поверхность корпуса подшипников. Проверяется на отслоение, выплавление и задиры; при обнаружении дефектов заменяются распредвал, корпус и головка блока.
• Зазор в корпусе подшипников. Измеряется пластиковым калибром Plastigage: он укладывается параллельно распредвалу в обход масляного отверстия, корпус устанавливается, не поворачивая распредвал, через 3 минуты корпус снимается и измеряется ширина отпечатка.
• Осевой зазор распредвала. Измеряется индикатором при снятых толкателях: 0,10–0,35 мм, предел 0,50 мм.
• Зазор между сигнальным ротором и датчиком угла поворота распредвала проверяется на NA-VVT.
• Толкатели. Проверяются контактные поверхности распредвала, клапанов и головки блока; измеряется зазор между наружным диаметром толкателя (24,959–24,975 мм) и внутренним диаметром отверстия в головке (25,000–25,021 мм): 0,025–0,062 мм, предел 0,10 мм.
• Шкивы распредвалов. Проверяются на износ и повреждения. Для сборки шкива с изменяемыми фазами: закреплённая на распредвале сборка не должна проворачиваться рукой — если она поворачивается, стопорный штифт внутри не работает и сборка заменяется.

Цепь ГРМ и натяжитель

Снятие

1. Снимите корпус масляного насоса.
2. Установите цилиндр №1 в выпускное верхнее мёртвое положение: шлицы шкивов распредвалов совмещаются с верхней плоскостью головки блока.
3. Совместите шпоночный паз (1) звёздочки коленвала с меткой (2) на блоке цилиндров.
4. Снимите натяжитель цепи (3), натяжитель (4), башмак цепи (5), затем цепь (6) и звёздочку коленвала (7).

Установка

1. Установите распредвалы и коленвал в заданные положения: метки шкивов совмещаются с верхней плоскостью головки блока, шпоночный паз звёздочки коленвала — с меткой на блоке.
2. Совместите метки шкивов распредвалов с метками цепи и наденьте цепь; метка цепи совмещается со шлицем звёздочки коленвала.
3. Смажьте трущуюся поверхность башмака моторным маслом и установите башмак.
4. Сожмите плунжер натяжителя, вставьте в стопорное отверстие штифт диаметром около 1,2 мм, установите натяжитель и затяните болт натяжителя моментом 11 Н·м.
5. Смажьте трущуюся поверхность натяжителя цепи и установите его.
6. Извлеките штифт из натяжителя.
7. Смажьте цепь по всей окружности, поверните коленвал на два оборота (720°) по часовой стрелке и проверьте совпадение меток шкивов с верхней плоскостью головки блока и шпоночного паза звёздочки с меткой на блоке.
8. Установите корпус масляного насоса.

Проверка

• Башмак цепи, натяжитель цепи, зубья звёздочки коленвала и сама цепь проверяются на износ и повреждения; изношенные детали заменяются.
• У натяжителя проверяется плавность работы плунжера при нажатии на пластину и отсутствие повреждений зубьев плунжера.

Головка блока и клапаны

Снятие

1. Снимите двигатель, свечи зажигания и впускной коллектор.
2. Снимите катализатор (NA, NA-VVT) или турбокомпрессор (турбо).
3. Снимите крышку головки блока, а при необходимости — термостат, форсунки с топливной рампой, датчики угла поворота распредвалов (NA-VVT) и клапан EGR (NA-VVT).
4. Снимите поддон, цепь ГРМ, распредвалы и подшипники распредвалов.
5. Ослабляйте болты головки блока постепенно и равномерно в порядке «1»–«8»; используется 12-гранная головка 10 мм.
6. Снимите головку блока и прокладку головки.

Установка

1. Болты головки блока — пластически деформируемые: при повторном использовании проверяется степень их деформации.
2. Очистите стыки головки блока и блока цилиндров, установите в блок штифт (1).
3. Установите новую прокладку головки блока (2) меткой TOP (1) вверх.
4. Совместите шпоночный паз коленвала с положением «a» (30°) и установите головку блока на блок цилиндров.
5. Нанесите моторное масло на резьбу и опорную поверхность болтов головки блока.
6. Затяните болты головки блока в порядке «1»–«8» постепенно и равномерно: 20 Н·м, затем 40 Н·м, затем доверните на 60° и ещё раз на 60°.
7. Установите распредвалы, цепь ГРМ, корпус масляного насоса, маслоприёмник с поддоном, снятые навесные детали, крышку головки блока, катализатор (NA, NA-VVT) или турбокомпрессор (турбо), впускной коллектор и свечи зажигания.
8. Установите двигатель.

Разборка и сборка

Повторно используемые толкатели, сухари, тарелки и пружины клапанов, седла пружин, впускные и выпускные клапаны хранятся так, чтобы установить их на прежние места.

• Сожмите пружину клапана инструментом 09916-14510 с насадкой 09916-14522 и извлеките сухари пинцетом, затем снимите тарелку и пружину.
• Извлеките клапан со стороны камеры сгорания, снимите маслосъёмный колпачок (1) и седло пружины (2).
• Выпрессуйте направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания в сторону пружин инструментом 09916-44310; при необходимости головка блока нагревается до 80–100 °C.
• Перед установкой новой направляющей втулки отверстие обрабатывается развёрткой 10,5 мм (09916-37320 с держателем 09916-34542) и очищается.
• Новая направляющая втулка запрессовывается со стороны пружин в сторону камеры сгорания инструментом 09916-57330 с насадкой 09916-55010 при нагреве головки до 80–100 °C; после установки проверяется величина выступания втулки.
• Отверстие втулки обрабатывается развёрткой 5,0 мм (09916-34570) и очищается.
• Установите седло пружины, смажьте новый маслосъёмный колпачок (1) моторным маслом и установите его инструментом 09917-98221 с насадкой 09916-57330.
• Смажьте колпачок, отверстие втулки и стержень клапана, установите клапан.
• Установите пружину и тарелку так, чтобы меньший диаметр витков пружины был обращён к тарелке.
• Сожмите пружину и установите сухари пинцетом.

Проверки головки блока и клапанов

• Зазор «стержень клапана — направляющая втулка» рассчитывается по измеренным микрометром и нутромером диаметрам; при превышении предела заменяются клапан или втулка.
• Люфт торца стержня клапана измеряется в двух направлениях; при превышении предела заменяются клапан и втулка.
• Высота установки клапанов: впуск 31,05–31,65 мм, выпуск 39,95–40,55 мм.
• Радиальное биение головки и фаски клапана измеряется на призмах индикатором; при превышении предела клапан заменяется.
• Прилегание клапана к седлу проверяется по отпечатку; седло правится, если отпечаток не отцентрован, его ширина вне нормы или неодинакова по окружности.
• Камера сгорания очищается от нагара и проверяется на трещины; нагар удаляется без острых инструментов.
• Коробление стыка с блоком: предел 0,03 мм; при превышении плоскость правится мелким абразивным камнем или притирочным диском, при невозможности исправления головка заменяется.
• Коробление стыков с коллекторами: предел 0,05 мм.
• Болты головки блока: измеряются диаметры резьбы у опорной поверхности и на расстоянии 30 мм; при превышении предела болт заменяется.
• Пружины клапанов: длина в свободном состоянии NA и турбо — 37,83 мм, NA-VVT — 39,70 мм; усилие при высоте 27,1 мм: NA и турбо 98–114 Н (предел 87 Н), NA-VVT 71–81 Н (предел 63,3 Н).
• Перпендикулярность пружины: предел 1,32 мм для NA и турбо, 1,7 мм для NA-VVT.

Поршни, кольца и шатуны

Снятие

1. Снимите двигатель, головку блока и маслоприёмник.
2. Нанесите номер цилиндра на поршни, шатуны и крышки шатунов быстро сохнущими чернилами.
3. Снимите крышку шатуна 12-гранной головкой 8 мм.
4. Удалите нагар с верхней части цилиндра.
5. Извлеките поршень с шатуном из цилиндра.
6. Снимите вкладыши шатуна с шатуна и крышки.

Установка

1. Нанесите моторное масло на поршень, кольца, внутреннюю стенку цилиндра, вкладыши шатуна и шатунную шейку коленвала.
2. Установите вкладыш (1) шатуна: при наличии масляной форсунки совмещаются масляные отверстия шатуна (2) и вкладыша (3), без масляной форсунки — выступ (4) шатуна совмещается с масляным отверстием вкладыша.
3. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы передняя метка (1) на головке поршня была обращена к шкиву коленвала (2).
4. Сожмите кольца инструментом 09916-77310, лёгкими ударами по головке поршня вставьте поршень с шатуном в цилиндр.
5. Установите крышку шатуна передней меткой (2) к шкиву коленвала (3).
6. Нанесите моторное масло на резьбу и опорную поверхность болта шатуна; при повторном использовании проверьте деформацию болта.
7. Затяните болты шатуна поэтапно и равномерно: 10 Н·м, затем доверните на 30° и ещё на 30°.

Разборка и сборка поршня

Поршень с шатуном не разбираются: при неисправности сборка заменяется.

• Первое и второе кольца снимаются съёмником колец, маслосъёмное кольцо снимается отдельно.
• Нагар удаляется с поверхности поршня и канавок колец.
• Первое (1) и второе (2) кольца имеют метку (3) и устанавливаются меткой вверх.
• При установке маслосъёмного кольца (3) сначала ставится расширитель (4), затем два рельса (5).
• Замки колец разводятся по окружности в соответствии со схемой.

Проверки цилиндра, поршня и колец

• Внутренний диаметр цилиндра: справочно 64,000–64,014 мм, предел 64,050 мм; овальность (разность в направлении движения и перпендикулярно) и конусность (разность верхнего и нижнего измерений) — предел 0,014 мм. При превышении блок цилиндров заменяется.
• Наружный диаметр поршня измеряется на расстоянии 12 мм от днища; при отклонении от нормы заменяется сборка поршня с шатуном.
• Зазор поршня рассчитывается по разнице диаметров цилиндра (в направлении движения) и поршня; при превышении предела сборка заменяется.
• Зазор кольца в канавке измеряется щупом по всей окружности с новым кольцом; при отклонении от нормы заменяется сборка поршня с шатуном.
• Зазор в замке кольца измеряется щупом при установке кольца в цилиндр на глубину 50 мм; при превышении предела кольцо заменяется.
• Осевой зазор нижней головки шатуна измеряется при установленной на шейку коленвала сборке; при отклонении от нормы заменяются шатун или коленвал.
• Болты шатунов: измеряются диаметры резьбы у опорной поверхности и на расстоянии 32 мм; при превышении предела болт заменяется.

Коленвал, вкладыши и блок цилиндров

Снятие

1. Снимите двигатель и ведущий диск или маховик.
2. Выверните болт №1, болт №2 и гайку маслоотражающей пластины в порядке «1»–«7».
3. Отделите пластину (2) от блока цилиндров инструментом 09921-96510 с молотком (1) и снимите её.
4. Снимите с блока цилиндров навесные детали, снимите поршни с шатунами и корпус сальника.
5. Ослабляйте и выворачивайте болты крышек коренных подшипников постепенно и равномерно в порядке «1»–«8» 12-гранной головкой 10 мм.
6. Извлеките коленвал из блока цилиндров и снимите вкладыши.
7. На турбо вставьте в масляное отверстие (1) со стороны шкива коленвала проволоку диаметром около 3 мм и извлеките форсунку охлаждения поршня (3).

Установка

1. Установите вкладыши нижних коренных подшипников (1) в крышки (2) в показанном положении.
2. Установите вкладыш верхнего коренного подшипника №1 (1), совместив большое масляное отверстие (2) вкладыша с масляным отверстием (3) блока цилиндров.
3. На NA и NA-VVT установите верхние вкладыши №2–№4, совместив масляное отверстие (4) вкладыша с масляным отверстием (6) блока; на турбо вкладыши №2–№4 совмещаются одновременно с большим и малым масляными отверстиями вкладыша и отверстием форсунки охлаждения поршня.
4. Установите упорный подшипник (1) с нанесённым моторным маслом между цилиндрами №2 и №3 так, чтобы была видна масляная канавка (2).
5. Смажьте вкладыши и трущиеся поверхности коленвала моторным маслом и уложите коленвал в блок цилиндров.
6. Установите крышки коренных подшипников передней меткой к шкиву коленвала, начиная со стороны шкива.
7. Нанесите моторное масло на резьбу и опорную поверхность болтов; при повторном использовании проверьте деформацию болта.
8. Затяните болты крышек в порядке «1»–«8» постепенно и равномерно: 30 Н·м, затем ослабьте до 0 Н·м, затяните 20 Н·м, доверните на 45° и ещё на 50°.
9. Проверните коленвал рукой и убедитесь в отсутствии отклонений.
10. Очистите стыки корпуса сальника и блока цилиндров, установите новый сальник (1) в корпус (2) инструментом 09914-85010.
11. Установите штифт (2) в корпус сальника (1) и нанесите герметик; собрать необходимо в течение 2 минут после нанесения герметика.
12. Смажьте кромку сальника моторным маслом и установите корпус сальника инструментом 09911-95010, затяните новый болт корпуса моментом 11 Н·м и проверьте, не подвёрнута ли кромка сальника.
13. Установите поршни с шатунами.
14. Проверьте маслосъёмный колпачок PCV и при повреждении замените его; очистите стыки маслоотражающей пластины и блока и нанесите герметик.
15. Установите пластину и затяните новые болты №1, болты №2 и гайки в порядке «1»–«7» моментом 11 Н·м.
16. Установите ведущий диск или маховик, головку блока, распредвалы с толкателями, цепь ГРМ, корпус масляного насоса, крышку головки блока, маслоприёмник с поддоном и двигатель.

Проверки коленвала и блока

• Биение коренных шеек измеряется индикатором при медленном вращении коленвала; при превышении предела коленвал заменяется.
• Осевой зазор коленвала проверяется индикатором при установленных только коленвале, вкладышах, упорном подшипнике и крышках; при превышении предела устанавливается новый упорный подшипник (стандартный или ремонтного размера) и зазор проверяется повторно.
• Наружный диаметр, биение и конусность коренных шеек измеряются микрометром; повреждённые или вышедшие за пределы шейки шлифуются, при невозможности исправления коленвал заменяется.
• Вкладыши коренных подшипников проверяются на задиры и аномальный износ; зазор измеряется калибром Plastigage так же, как для шатунных вкладышей.
• Подбор вкладышей. Классы определяются по маркировке: наружный диаметр коренных шеек коленвала обозначен цифрами 1–6 на щеке со стороны шкива, внутренний диаметр постели в блоке — символами A–F или цифрами 1–6; вкладыши различаются цветом краски и выпускаются пяти размеров, включая ремонтные (уменьшенные). Маркировка шатунных шеек обозначается символами A, B, C (31,994–32,000 / 31,988–31,994 / 31,982–31,988 мм), внутренний диаметр нижней головки шатуна — цифрами 1–3 (35,000–35,006 / 35,006–35,012 / 35,012–35,018 мм).
• Болты крышек коренных подшипников: измеряются диаметры резьбы у опорной поверхности и на расстоянии 52 мм; при превышении предела болт заменяется.
• Коробление блока цилиндров по стыку с прокладкой головки измеряется в шести направлениях; при превышении предела плоскость правится, при невозможности исправления блок заменяется.
• Форсунки охлаждения поршней (турбо) проверяются на засорение, при необходимости очищаются или заменяются.

Ведущий диск и маховик

1. Снимите двигатель и снимите с него коробку передач; на 5M/T и AGS снимите кожух и диск сцепления.
2. Зафиксируйте ведущий диск или маховик инструментом 09924-17811 и снимите его.
3. На 5M/T и AGS при необходимости снимите направляющий подшипник (2) с маховика (1) инструментами 09917-58010 и 09930-30104.
4. При установке зафиксируйте диск или маховик инструментом 09924-17811 и затяните новые болты: ведущий диск — 69 Н·м, маховик — 75 Н·м.
5. На 5M/T и AGS при снятом подшипнике установите направляющий подшипник инструментом 09925-98210.

Проверка

• Ведущий диск или зубчатый венец маховика проверяются на трещины и повреждения.
• Биение ведущего диска или маховика проверяется индикатором; при превышении предела деталь заменяется.
• Направляющий подшипник (5M/T, AGS) проверяется вращением: не должно быть заеданий и посторонних шумов.

Опоры двигателя

Снятие двигателя выполняется снизу вместе с коробкой передач, раздаточной коробкой (4WD), подрамником, рулевым механизмом и задней опорой. Перед снятием сливаются масло двигателя, жидкость CVT или масло коробки передач, масло раздаточной коробки (4WD) и охлаждающая жидкость; отсоединяются разъёмы ECM, «массы», компрессора кондиционера и коробки передач, тяги и тросы управления, топливные и отопительные шланги. Компрессор кондиционера снимается с двигателя с подсоединёнными шлангами и подвешивается. При сборке все болты и гайки опор затягиваются с заданными моментами, заполняются слитые жидкости, после запуска проверяется отсутствие утечек топлива, охлаждающей жидкости, масла и отработавших газов.

Моменты затяжки раздела

Специальный инструмент раздела

Впускная система и турбокомпрессор описаны на странице Впускная система и турбокомпрессор R06A; смазочная система — в разделе 1E; охлаждение — в разделе 1F; коды неисправностей — на странице Коды неисправностей двигателя R06A.

Иллюстрации руководства