Пуск, зарядка и выпуск R06A: стартер, аккумулятор, генератор, ремень, выпуск
Разделы 1I–1K заводского руководства: стартер, аккумуляторная батарея и генератор с приводным ремнём, выпускная система с катализатором и глушителем.
Разделы 1I–1K охватывают пуск двигателя, систему зарядки и выпуск: стартер с реле и диагностикой по симптомам, аккумуляторную батарею, приводной ремень с натяжителем, генератор и выпускную систему с катализатором и глушителем.
Стартер
Диагностика по симптомам
| Симптом | Что проверяется |
|---|---|
| Коленвал не проворачивается, нет звука срабатывания втягивающего реле | цепь управления стартером, реле стартера, замок зажигания, «масса» двигателя, разъёмы |
| Коленвал не проворачивается, звук втягивающего реле слышен | силовая цепь стартера, клеммы «B» и «M», контактная группа реле, аккумуляторная батарея |
| Стартер вращается медленно, малый момент | аккумуляторная батарея и её цепи, «масса», внутреннее состояние стартера |
| Стартер вращается, но коленвал не проворачивается | привод стартера, обгонная муфта, венец маховика или ведущего диска |
| Посторонний шум при пуске | крепление стартера, привод, венец маховика |
Характеристики стартера
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системное напряжение | 12 В |
| Номинальная мощность (турбо) | 1,0 кВт |
| Номинальное время работы | 30 секунд |
| Направление вращения | по часовой стрелке со стороны привода |
| Число зубьев привода | 10 |
| Холостой ход, 20 °C (турбо) | 11,5 В, не более 90 А, не менее 2150 об/мин |
| Под нагрузкой, 20 °C (турбо) | 7,95 В, 360 А, не менее 9,7 Н·м, не менее 1000 об/мин |
| Заторможенное состояние, 20 °C (турбо) | 1,7 В, не более 370 А, не менее 6,9 Н·м |
| Напряжение срабатывания втягивающего реле, 20 °C (турбо) | не менее 8,5 В |
Снятие, разборка и проверка
- Стартер крепится болтами с моментом 55 Н·м; гайка клеммы «B» — 11 Н·м.
- При разборке и сборке: винты щёткодержателя 1,5 Н·м, болты торцевой крышки со стороны коллектора 6,0 и 3,0 Н·м, гайка втягивающего реле 8,5 Н·м, болт реле 3,0 Н·м, гайка провода 10 Н·м.
- При сборке применяется смазка Suzuki Super Grease A, каталожный номер 99000-25011.
- Реле стартера проверяется отдельно по процедуре проверки реле.
Аккумуляторная батарея и зарядка
| Батарея без системы «стоп-старт» | 38B19R, 30 А·ч, 12 В |
|---|---|
| Батарея с системой «стоп-старт» | K-42R, 28 А·ч, 12 В |
| Генератор: эталонное напряжение | 12 В |
| Генератор: эталонная отдача | 70 А (без «стоп-старт» и турбо), 120 А (NA-VVT со «стоп-старт») |
| Максимальная частота вращения генератора | 18 000 об/мин |
| Регулируемое напряжение | 10,6–16,3 В |
| Рабочая температура | −30…120 °C |
| Направление вращения генератора | по часовой стрелке со стороны шкива |
Диагностика системы зарядки по симптомам
- Лампа заряда не загорается при включённом зажигании и неработающем двигателе.
- Лампа не гаснет после пуска двигателя, батарея часто требует подзарядки.
- Недостаточный заряд батареи.
- Перезаряд батареи.
- Посторонний шум генератора.
Пуск двигателя от разряженной батареи выполняется от внешнего источника напряжением 12 В: плюсовые выводы соединяются между собой, второй провод подключается к «массе».
Приводной ремень
| Параметр | Без «стоп-старт» и турбо | NA-VVT со «стоп-старт» |
|---|---|---|
| Натяжение, новый ремень (прибор U-507) | 700–800 Н | 850–950 Н |
| Натяжение при повторной регулировке | 475–575 Н | 600–700 Н |
| Прогиб при усилии 100 Н, новый ремень | 3,7–4,3 мм | 3,4–3,8 мм |
| Прогиб при повторной регулировке | 5,2–6,0 мм | 4,5–5,2 мм |
Натяжение проверяется в центре между шкивами водяного насоса и генератора, прогиб — между шкивами компрессора кондиционера и водяного насоса. Для регулировки болт натяжителя ослабляется на 60–90 угловых минут (ослаблять больше нельзя), затем ролик перемещается служебным болтом. После регулировки болт натяжителя затягивается моментом 30 Н·м, гайка ролика — 45 Н·м; для стабилизации натяжения двигатель запускается и останавливается через 2–3 секунды, после чего натяжение проверяется снова.
Снятие и сборка генератора
- Нижний болт генератора — 50 Н·м, верхний болт — 25 Н·м, гайка клеммы «B» — 7,9 Н·м (11 Н·м для NA-VVT со «стоп-старт»), болт кронштейна — 25 Н·м.
- При разборке и сборке: гайка шкива 130 Н·м, болт статора 6,0 Н·м, винт фиксатора подшипника 2,3 Н·м, винт щёткодержателя 2,0 Н·м, болт задней крышки 4,5 Н·м.
- Полка аккумуляторной батареи крепится болтами и гайками моментом 15 Н·м.
Выпускная система
Осмотр
- Повреждение, старение и смещение креплений.
- Коробление стыка головки блока и катализатора.
- Утечки отработавших газов, ослабление, вмятины и повреждения элементов системы.
- Ослабление болтов и гаек крепления элементов выпуска.
- Повреждения кузова, через которые газы могут попадать в салон.
- Зазор между элементами выпускной системы и днищем кузова.
| Соединение | Момент |
|---|---|
| Датчики кислорода в выпускной системе | 45 Н·м |
| Выпускная труба №1 (NA и турбо) | 45 Н·м |
| Выпускная труба №2 / хомут | 50 / 29 Н·м, соединение с глушителем 33 Н·м |
| Крепление №1 / №2 | 25 / 11 Н·м |
| Болт замка капота | 10 Н·м |
Катализатор
- Отсоедините минусовой провод батареи, снимите разъёмы и хомуты датчиков кислорода.
- Снимите выпускную трубу №1; на турбо дополнительно снимите передний бампер, усилитель замка капота и балку, радиатор и шланг охлаждающей жидкости.
- Снимите крышку катализатора, болт усилителя, болты и гайку крепления, затем снимите катализатор с головки блока (NA, NA-VVT) или с турбокомпрессора (турбо).
- При установке прокладка и уплотнительное кольцо ставятся новые, крепёж затягивается с заданными моментами; после сборки двигатель запускается и проверяется отсутствие утечек газов, а на турбо — и охлаждающей жидкости.
Плоскостность привалочной поверхности катализатора проверяется линейкой и щупом: для NA и NA-VVT — в трёх направлениях со стороны головки блока, для турбо — в шести направлениях со стороны турбокомпрессора. При превышении предела поверхность правится абразивным камнем или притирочным диском, при невозможности — катализатор заменяется.
Трубы и глушитель
- Уплотнительное кольцо устанавливается новое.
- На 4WD при разделении трубы и глушителя через хомут сам хомут и его болт заменяются новыми, детали выпускной трубы №2 устанавливаются в порядке «1»–«3».
- После установки двигатель запускается и проверяется отсутствие утечек отработавших газов.
Топливная система и зажигание — на странице 1G–1H; система управления двигателем — в разделе 1A; охлаждение — в разделе 1F.
Иллюстрации руководства
