Топливная система и зажигание R06A: давление, форсунки, свечи и катушки

Разделы 1G и 1H заводского руководства: топливная система с насосом, фильтром и форсунками, проверка давления и линий, зажигание со свечами, катушками и проверкой момента.

Топливная система R06A — с электрическим насосом в баке, фильтром, регулятором давления, топливной рампой и тремя форсунками; система зажигания — с индивидуальными катушками на каждую свечу и управлением от ECM. Ниже приведены меры предосторожности, проверки и работы по узлам обеих систем.

Меры предосторожности при работе с топливной системой

• Держите под рукой огнетушитель.
• Работайте в защитных очках.
• Снимите крышку заливной горловины и сбросьте давление в баке, после чего заверните крышку обратно.
• При отсоединении топливной линии вытекает небольшое количество топлива — накройте место соединения пластиковым пакетом и утилизируйте его установленным порядком.
• Соединения шлангов и трубок бывают разных типов: подсоединяйте их правильно, после соединения проверьте, что шланг не перекручен и не деформирован.

Состав топливной системы

Топливный бак (1), насос (2), регулятор давления (3), рампа (4), форсунки (5), линия подачи (6), фильтр (7), указатель уровня топлива (8), обратный клапан для 2WD или клапан EVAP для 4WD (9), линия паров (10), дроссельный узел (11), адсорбер (12), клапан продувки адсорбера (13), редукционный клапан для 4WD (14).

Проверка топливной системы

Проверка ведётся последовательно: работа насоса, давление топлива, состояние линий, регулятор давления, баланс мощности по цилиндрам, цепи и сами форсунки.

Проверка давления топлива

1. Сбросьте давление в линии подачи топлива.
2. Подсоедините манометр 09912-58442 со шлангом 09912-58432 и тройником 09912-58490.
3. Повторите цикл измерения три-четыре раза и измерьте давление.

Норма давления топлива — 289–299 кПа. Если давление выше нормы, неисправен регулятор давления; если давление не поднимается, проверяются фильтр, насос и линии.

Баланс мощности по цилиндрам

1. Установите рычаг в нейтраль (5M/T).
2. Через Suzuki SDT-II выберите активный тест управления форсунками и поочерёдно отключайте форсунки.
3. При отключении каждой форсунки частота вращения должна снижаться относительно заданного холостого хода.

Если отклика нет, проверяются цепь и сама форсунка, цепь и катушка зажигания. После завершения работ коды неисправностей стираются.

Проверка цепей форсунок

• Измеряется сопротивление форсунок; при отклонении от нормы форсунка заменяется.
• Проверяется сопротивление изоляции форсунки.
• При включённом зажигании напряжение между линией питания форсунок (B1–B3) и «массой» кузова должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.
• Линии привода (A1–A3): сопротивление провода не более 1 Ом, сопротивление изоляции относительно «массы» — бесконечность, при включённом зажигании напряжение 0–1 В.

Насос, фильтр и бак

• Проверка насоса начинается с прослушивания его работы при включении зажигания; при отсутствии звука проверяется цепь насоса и реле.
• Снятие давления: двигатель запускается и работает до полной выработки давления и остановки, затем проворачивается стартером два-три раза.
• Насос снимается вместе с фланцем; при разборке используются новое уплотнительное кольцо насоса, а снятый регулятор давления заменяется новым. Уплотнительные кольца насоса и регулятора смазываются бензином.
• Указатель уровня топлива проверяется измерением сопротивления между выводами «1» и «2» при трёх положениях поплавка.

Зажигание

Состав системы

В систему входят катушки зажигания №1–№3, датчик угла поворота коленвала, датчики угла поворота распредвалов, ECM и диагностический разъём.

Проверка искры

1. Снимите свечу зажигания и проверьте её состояние.
2. Снимите корпус воздушного фильтра и отсоедините разъёмы форсунок.
3. Подсоедините разъём (1) к катушке (2), вставьте свечу (3) в катушку и замкните её корпус на двигатель.
4. Проверните двигатель стартером и проверьте искру на цилиндрах №1–№3.

При отсутствии искры проверка ведётся по процедуре диагностики системы зажигания: проверяется момент зажигания, затем перестановкой свечи и катушки определяется неисправный цилиндр, после чего проверяются питание и «масса» катушек и линии привода от ECM.

Свечи зажигания

У снятой свечи проверяются загрязнение и повреждение электродов, состояние изолятора и нагар; зазор измеряется проволочным щупом.

Катушки зажигания

• Снятие: отсоедините минусовой провод батареи, снимите шланг забора воздуха с резонатором (NA, NA-VVT), отсоедините разъём (1), выверните болт (2) и снимите катушку (3).
• При установке болт катушки затягивается моментом 11 Н·м.
• Снятые катушки проверяются на повреждения, старение и коррозию выводов.

Проверка момента зажигания

1. Приведите автомобиль в состояние: селектор в P (вариатор, AGS) или рычаг в нейтраль (5M/T), стояночный тормоз включён, под колёсами упоры.
2. Подключите Suzuki SDT-II к диагностическому разъёму, полностью прогрейте двигатель и выключите все потребители.
3. Отпустите педаль акселератора и убедитесь, что частота холостого хода в норме.
4. Активным тестом фиксации начального момента зажигания зафиксируйте момент.
5. Стробоскопом 09930-76311 проверьте момент по метке на шкиве коленвала и диапазону на корпусе масляного насоса.

Момент зажигания не регулируется: если он вне нормы, проверяются датчик угла поворота коленвала, сигнальный ротор, шкив и шпонка коленвала, датчик угла поворота распредвала, датчики педали акселератора и информация о скорости автомобиля. После проверки фиксация начального момента снимается через SDT-II, затем проверяется стабильность момента на холостом ходу и его опережение при открытии дросселя.

Моменты затяжки и инструмент

Система управления двигателем — в разделе 1A; система улавливания паров топлива — на странице 1B; пуск, зарядка и выпуск — на странице 1I–1K.

Иллюстрации руководства